Le vélo électrique tout suspendu Dyo 9 Actif est sous les projecteurs depuis qu’il a été élu « vélo de l’année » en Allemagne par la revue elektrobike. Nous avons testé pour vous ce vélo qui promet d’être exceptionnel

https://www.elektrobike-online.com/pedelecs-e-bikes/test-sinus-dyo-9.1668092.410636.htm

 

Les promesses de ses produits sont immenses :

 Confort inégalé

 Les inégalités de la route sont effacées.

 Une tenue de route exceptionnelle, un vélo qui reste collé au sol.

 Des temps de trajet, des vitesses plus grandes dès que la route n’est pas optimale.

Les tout suspendu sont maintenant unanimement reconnus dans le sport, ils sont désormais à l’attaque du marché des vélos de villes. Dès 2499€ sur le DYO 9 Active, ils promettent de se faire une place de choix dans nos rues.

 

Pour que vous puissiez apprécier la véracité de cet article, nous avons tourné une vidéo d’illustration.

 

Test du Dyo 9 Active

Le Dyo 9 Active existe en 2 cadres, le cadre diamant fermé traditionnellement appelé cadre homme et le cadre monotube.

Le confort et l’accessibilité vont de pair et puisque Winora nous a promis un monotube aux performances exceptionnelles, c’est celui-ci que nous avons décidé de tester en premier dans ses versions moteur Active et moteur Performance.

 

Présentation du Dyo 9

Le Dyo 9 Active hérite dans sa majorité du monotube haut de gamme le Ena, un monotube aux performances similaires à celles d’un cadre fermé. Cette prouesse technique est possible grâce à cette diagonale de cadre imposante et a l’utilisation d’une nouvelle technique, le moulage par gravité.

L’arrière est atypique car le triangle arrière est suspendu et le porte bagage n’est pas lié au hauban ce qui lui permet d’être tout suspendu.

L’équipement lui aussi déroute, car pour obtenir les performances voulues, Winora Sinus a dû investir dans les équipements sportifs.

Les Chefs de Produits se sont fait plaisir, jantes haut de gamme, moyeux en axe traversant, dérailleur Déore 9 vitesses, Freins Hydrauliques Magura Mt02.

Niveau suspension, une fourche de VTT 29 pouce, la NCX e25 de Suntour et amortisseurs Sr Suntour Unair, réglables tous deux en précontrainte pour être parfaitement adaptés à votre poids.

Ce vélo est équipé en moteur Bosch active 2017 (50Nm) ou performance (66 Nm), testé dans la presse en Active on imagine le score que ce vélo aurait obtenu avec un moteur performance.

La position est très droite, le ceintre revient légèrement, ce qui promet un très bon confort, l’empattement est long ce qui ajoute encore à celui-ci.

Au niveau des pneus, il est équipé de Marathon plus très connus pour leurs performances et leurs protections anti crevaison.

Alors il est évident que les amoureux de la balance le trouveront lourd, mais c’est sur le confort pèse lourd sur la balance !

 

Premier tour de roues sur notre suspendu de ville

Un réglage du sag (de la dureté de la suspension pour la rendre optimale), puis une petite position sympa pour l’utilisation Urbaine, on se sent bien. En revanche avant de partir en extérieur à -2 degré, casque kit hiver et gants chauffant sont de rigueur, oui ce vélo c’est le plaisir confortable.

Sans vouloir me répéter, la particularité c’est d’avoir ce passage de jambe aussi bas sur un vélo très rigide pour la transition de puissance et tout suspendu, c’est la vraie force du produit, on le sent dès les premiers tours de roues, ce vélo monotube est vraiment au-dessus en tenue de route de tous les autres monotubes que j’ai essayé, même les monotubes plus chers sont loin derrière !

Il est donc inutile de le comparer aux monotubes traditionnels, comparons-le à des cadres fermés homme ou trapèze. Il lisse parfaitement les pavés, avale les ralentisseurs, lors de l’essais j’aurais dû enlever un peu d’air dans la fourche pour plus de confort et descendre plus en douceur les escaliers. Mais déjà j’ai pu descendre les escalier assis sur la selle.

Les sorties de route sont un vrai plaisir, la suspension avale tous les trous racines, son empattement long associé à la suspension le rend incroyable pour un vélo monotube.

 

Les côtes sur tous les terrains

Avec ses 9 vitesses, sa cassette 11-33 on est prêt pour monter aux arbres, le moteur essayé est le plus petit, le moteur Active 2017 (50Nm) avec la bonne vitesse il monte tout ou presque. Mais lorsqu’on trouve le Dyo 9 Active à 2 599€ la version en moteur performance elle ne descendra pas en dessous de 3 199€.

Beaucoup se suffirons donc du moteur Active qui nous a permis de presque tout monté même sans passer en danseuse.

Des côtes très fortes sur des pavés avec petit trottoir avant pavés se montent facilement, il faut bien sûr être sur le rapport adapté et savoir que pour tirer tout le potentiel du moteur Bosch il faut avoir une fréquence de pédalage élevée.

Sorties « VTT » Presque accessibles et le confort toujours au rendez-vous !

Bon puisque la ville ne lui fait pas peur, vu qu’il y a un terrain gras, des feuilles, des côtes, nous en avons profité pour faire un peu de hors-piste. On sort de la pise verte pour prendre la bleue.

Avec des pneus smart Sam Plus au lieu du Marathon Plus, on aurait déjà eu de quoi faire peur à plus d’un VTT. Mais, pour ce qu’on avait à faire, chapeau ! Même avec le petit moteur Active en changeant bien les vitesses, il est allé très loin, et c’est l’adhérence qui nous a parfois fait défaut.

Le confort est toujours là, superbe, les irrégularités du terrain sont presque totalement effacées et on peut rester assis sur la selle sans se soucier des trous ou des racines.

 

Moteur batterie Bosch, très fiable et régulier

Le moteur Bosch à trouver le vélo parfait pour s’exprimer. Avec un tel vélo vous n’aurez pas de soucis à vous faire côté mécanique, confort, tenue de route et freinage. Le système Bosch est au mieux, l’implantation de la batterie est optimale pour l’équilibre du vélo, l’implantation de la batterie évite le passage de câble dans le garde boue, source de problème et permet un passage de jambes bas.

 

Le moteur Bosch est performant à haute fréquence de pédalage, du couple à basse fréquence m’aurait aidé notamment pour mes tentatives infructueuses de monter les escaliers, nous n’avons hélas pas eu le temps de l’essayer avec le moteur performance mais on ne demande pas forcement au vélo électrique de ville de monter des escaliers.

 

Pour être sans pitié comme l’exige ce test, il faut avouer que sur certaines côtes il était plus facile de monter à vélo plutôt qu’à pied tant le mode piéton manque de puissance, j’ai retrouvé ce problème même sur les moteurs CX.

Au niveau batteries c’est évidement sans problèmes, la batterie Bosch est super compacte. Dans le froid elle se comporte parfaitement. L’autonomie, oups je n’ai pas regardé, mais avec la batterie 500Wh c’est 150 km en Eco et 75 km en turbo, globalement.

Le Winora Dyo 9 et Dyo 10, la Fiabilité et au cœur du vélo

On se souvient tous des vélo tout suspendu « petits poucets », qui sèment leurs vis et donc lorsque l’on pense à un tout suspendu, il faut tenir compte de l’entretien et du Sav, et il a fallu un certain temps pour avoir des VTTs électriques fiables comme ceux qu’on retrouve chez Haibike. On notera tout de suite que l’expérience de Haibike a servi pour l’élaboration du Dyo, l’interface de la batterie, les axes traversants, les Jantes, mais aussi des détails qui changent tout comme les serres clips de sécurité qui évite de perdre les boulons de la suspension, le porte bagage soudé sur le cadre ne perdra pas non plus de de vis.  On voit que cet aspect a vraiment été pris en compte par Winora.

Impressions générales

Le vélo électrique tout suspendu Dyo est clairement un vélo ultra novateur et la suspension qui a été une révolution dans le VTT va clairement avoir le même essor dans le vélo de ville. Avec le moteur le poids est un facteur négligeable, souvent signe d’un sous équipement, plus que de performance.

C’est pour cela que même si ce vélo est lourd, la répartition de la masse et le confort sont tels qu’il ne faut en aucun cas, se braquer dessus.

Le vélo Dyo mérite les meilleurs moteurs et est clairement en avance sur son temps, le moteur Active lui va bien et il en tire 100% du potentiel, il mérite clairement un Performance, et même un CX.

Le transfert de technologies du sport à l’usage quotidien sur route commence dès maintenant car avec les puissances, les vitesses et l’endurance obtenues grâce aux moteurs, les vélos de conception classique ou « design » mais la conception classique qui privilégie l’intégration esthétique, va laisser la place à des produits comme le Dyo, des produits techniques avec du travail d’ingénierie, avec de nombreux critères qui sont la fiabilité, l’endurance, l’effacement de masse, le transfert de puissance, la tenue de route et le confort.

Conclusions

Le Dyo 9 est un vélo qui est bien plus qu’un vélo urbain. Ergonomique, ultra performant et polyvalent, il est taillé pour tous vos déplacements. C’est un vélo qui, après test, me semble parfait. Optimal en moteur performance, je n’ai pas regretté l’absence du nexus qui lui aurait fait perdre sa réactivité, et de la polyvalence. On peut imaginer pour certains usages de l’équiper de Smart Sam afin de développer encore ses capacités tout chemin, pour un usage à la campagne par exemple.